Viagens de avião: regras, erros e dúvidas que ninguém explica

Viajar de avião é uma das formas mais seguras de percorrer longas distâncias. Ainda assim, surgem muitas dúvidas antes e durante o voo, desde regras pouco conhecidas até questões que, embora pareçam simples e óbvias, continuam a gerar muita incerteza entre os passageiros.

É possível visitar o cockpit? Andar descalço a bordo é realmente perigoso? Neste guia vais descobrir as dúvidas mais pesquisadas sobre voos, os erros mais comuns dos passageiros e regras que podem surpreender-te.

Erros mais comuns (dos passageiros) ao viajar de avião

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Muitos passageiros repetem comportamentos que atrasam o voo e podem comprometer a segurança aérea. 

Levantar-se mal o avião aterra

É dos erros mais frequentes nas viagens de avião. Mesmo depois de tocar na pista, o avião pode travar bruscamente. Só te deves levantar quando o sinal de cinto de segurança estiver desligado.

Andar descalço no avião

Embora não seja proibido, andar descalço no avião não é aconselhável, isto porque as carpetes raramente são lavadas entre voos. Andar descalço no avião aumenta o risco de contacto com bactérias.

Leva sempre meias ou calçado fechado, especialmente em voos longos.

Lixo desnecessário 

A aviação produz grandes quantidades de resíduos, mas qualquer passageiro pode ajudar. Evita aceitar itens descartáveis desnecessários, leva a tua própria garrafa reutilizável (vazia no controlo de segurança) e entrega o lixo separado quando possível. 

Nunca coloques copos com líquidos no saco do lixo, líquidos soltos dificultam a reciclagem e aumentam o risco de derrames.

Mudar fraldas no assento

Além de desconfortável para os outros passageiros, não é higiénico. A maioria dos aviões têm fraldários nas casas de banho do avião. Usa-os sempre que possível, uma vez que são uma opção mais higiénica. 

Abrir as portas da casa de banho

De referir que existem ainda vários erros e dúvidas sobre como abrir as portas da casa de banho. Na verdade, as portas das casas de banho funcionam com sistema de mola e fecho específico para ocupar menos espaço e garantir segurança durante a turbulência. 

Às vezes parecem “presas”, mas normalmente basta deslizar corretamente o trinco. Por razões de segurança, a tripulação consegue abrir a porta pelo exterior em caso de emergência.

Porque é obrigatório abrir as janelas no avião, recolher as mesas e endireitar os bancos?

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Antes da descolagem e da aterragem, a tripulação percorre os corredores e pede sempre:

• Persianas abertas;
• Mesas recolhidas;
• Encostos na posição vertical;
• Cintos apertados. 

Os cintos apertados percebemos facilmente que se trata de uma questão de segurança, mas e o restante?

Persianas abertas

Embora pareça um capricho, mas abrir as persianas permitie que os teus olhos se adaptem à luminosidade exterior e também ajudem a tripulação a avaliar rapidamente qualquer situação anormal durante a descolagem e aterragem. 

Mesas recolhidas e encostos direitos

Numa eventual evacuação de emergência no avião, cada segundo conta. Mesas abertas e bancos reclinados atrasam a saída.

O que nunca deves fazer numa emergência a bordo

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Em caso de emergência, esta é uma das regras mais importantes ao viajar de avião.

Nunca leves a mala numa evacuação. Pode parecer instintivo agarrar a bagagem, mas isso pode:

• Bloquear o corredor
• Rasgar o escorrega insuflável
• Atrasar dezenas de pessoas

 As instruções são claras, deverás deixar tudo para trás e seguir as orientações da tripulação.

Como funciona a numeração dos lugares no avião?

O número do assento combina fila e letra. As filas seguem uma ordem numérica e as letras identificam a posição (janela, meio ou corredor). Convém sempre confirmar esta informação antes de entrares para evitar bloqueios no corredor.

Saberás que todos os passageiros já estão a bordo quando a equipa anunciar “boarding complete”, sinal de que o embarque foi concluído e o voo está prestes a seguir para a descolagem. 

Neste momento já deverás estar praticamente pronto para viajar, com as malas arrumadas e cinto de segurança bem colocado. 

O que levar na bagagem de mão (e quase ninguém leva)

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Há pequenos itens que fazem uma grande diferença na tua experiência de voo, sobretudo em viagens longas. 

Muitos passageiros preocupam-se apenas com a bagagem principal e esquecem acessórios simples que podem melhorar a experiência a bordo, reduzir o desconforto e até prevenir imprevistos:

• Toalhitas desinfetantes para limpar a mesa do assento, o ecrã tátil e os apoios de braço, afinal não sabemos quem esteve sentado antes no nosso lugar;
• Garrafa reutilizável (vazia) para encher depois do controlo de segurança, nos bebedouros ou torneiras de água potável, presentes normalmente perto das casas de banho;
• Bolsa com medicamentos essenciais, incluindo analgésicos;
• Snacks saudáveis, como barras proteicas de baixo teor de açúcar que serão úteis em voos longos;
• Máscara para dormir, ideal para descansar;
• Auriculares com cancelamento de ruído, para reduzir o som dos motores;
• Meias de compressão, recomendadas em viagens prolongadas;
• Uma muda leve de roupa, prática em caso de atrasos ou extravio de bagagem;
• Carregadores e powerbank, para garantir bateria suficiente até ao destino.

O que é verificado antes de cada voo?

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Antes de cada embarque, a tripulação realiza uma inspeção minuciosa à cabine para garantir que todas as condições de segurança estão asseguradas. 

São verificados:

• Escorregas insufláveis
• Extintores
• Coletes salva‑vidas
• Kits médicos
• Sistemas de comunicação interna
• Sinalização luminosa.

Também são confirmadas as condições gerais da cabine, incluindo cintos de segurança, compartimentos de bagagem e casas de banho. Estes procedimentos seguem normas internacionais rigorosas e fazem parte de um protocolo obrigatório antes de qualquer voo comercial.

As máscaras de oxigénio são reutilizadas?

Não. No que diz respeito às máscaras de oxigénio são de uso único e passam por inspeções técnicas regulares e testes específicos. 

O sistema está preparado para ser acionado automaticamente em caso de despressurização, e fornecerá oxigénio durante 12 a 20 minutos, tempo suficiente para que os pilotos desçam a uma altitude segura.

Após qualquer ativação, os geradores e máscaras são substituídos por equipas de manutenção certificadas.

Porque razão está sempre frio a bordo?

A temperatura exterior pode chegar aos -40ºC. A cabine é mantida fresca porque:

• Reduz indisposições
• Mantém o ar circulante
• Aumenta o conforto geral

Nos Boeing, a temperatura a bordo é controlada pelos pilotos, e nem sempre se tem noção correta de como está a temperatura fora do avião.

É possível visitar o cockpit?

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Durante o voo, não. Após as restrições de segurança reforçadas depois do 11 de setembro de 2001, o acesso ao cockpit durante o voo é proibido. 

Em solo, pode ser permitido, dependendo da política da companhia aérea e da disponibilidade da tripulação, portanto nunca será demais perguntar, especialmente para quem quer tornar um primeiro voo numa experiência única.

Durante o voo, a porta permanece sempre trancada por razões de segurança internacional.

Porque só alguns capitães aterram no Aeroporto da Madeira?

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Embora não esteja diretamente relacionada com comportamentos a bordo, esta é uma das dúvidas mais frequentes entre quem viaja até à Madeira. O aeroporto da ilha é muitas vezes referido como um dos mais desafiantes do mundo, devido às condições meteorológicas exigentes e à aproximação técnica complexa, marcada sobretudo por ventos fortes e cruzados.

Por essa razão, apenas comandantes com formação específica adicional e mais de 1.000 horas de treino em simulador estão autorizados a realizar aterragens naquele aeroporto. Além disso, regressam regularmente ao simulador para manter a certificação e garantir que cumprem todos os requisitos operacionais.

Para reforçar a segurança e melhorar a previsibilidade das condições atmosféricas, a NAV Portugal investiu 3,5 milhões de euros em novos equipamentos de meteorologia, incluindo um sistema Lidar e um Radar Banda X. 

Estes sistemas permitem monitorizar com maior precisão os ventos, a turbulência e alterações súbitas na direção do vento, e fornecem dados detalhados numa área alargada em torno do aeroporto.

Recorde-se que, no início de fevereiro, um avião proveniente de Gatwick sofreu danos no trem de aterragem após um toque mais brusco na pista da Madeira, numa situação associada a ventos fortes, fenómeno relativamente frequentes naquela zona da ilha.